假设有A、B、C、D四个品牌同时推出一款相同级别的车型,那么在排除其它因素的条件下,其中任何一款产品被消费者选中的概率都是25%。恒煊app但如果,这时候A品牌又推出了一款和原车型相似的兄弟车型,那么A品牌被消费者选中的概率就会提升至40%,这就是所谓的“双车战略”。这一战略,最大的好处便是可以用几乎是“CtrlC+CtrlV”似的简单操作,尽可能多地将消费者的选择框定在自己的选项中。在中国,最先使用这一战略,并且获得巨大成功的,无疑是大众汽车。随之,其它品牌也相继效仿,于是越来越多的兄弟车型纷纷在市场中涌现,包括今天的主角——广汽丰田威兰达,而它的孪生兄弟便是已经名满天下的RAV4荣放。

  事实上,自17年丰田将TNGA创新体系引入国内之后,便加速了南北丰田“双车战略”的推进步伐,不到3年的时间便推出了4对兄弟车型,迅速扩充了两家的产品矩阵,同时销量上也是南北两开花。尤其是广汽丰田,在刚刚过去的2019年累计销量达到了68.2万辆,同比增长高达17.59%。而作为19-20年承前启后的关键之作,同时也是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后,广汽丰田的第四款TNGA车型,威兰达的产品实力自然也是不容小觑,尤其在动力、操控和安全这三个核心指标上更是看点十足,展现出了明显优于同级的竞争优势。

  众所周知,TNGA架构下的产品有着非常多的共通的优势,比如更加年轻运动的外观、低重心的设计以及智能三屏互联等等,因此对于这些显而易见的产品点编辑就不展开了,直接上干货,从动力开始聊起。

  此次,全新威兰达共提供了2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本供消费者选择。其中燃油版车型搭载的是2.0LDynamicForce发动机,拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统以及智能可变控制系统等领先科技,可实现高达13:1的压缩比以及40%的热效率,最大功率达126kW(171Ps)/6600rpm,峰值扭矩为209N·m/4400-5000rpm,官方百公里油耗仅为5.7L。

  下面我们就来一一拆解一下它的这些优势技术,恒煊app首先丰田开创性的“进气管喷射”+“缸内直喷”相结合的D-4S双喷射技术依然被采用,这套系统可根据实际工况在直喷(DI)和进气口喷射(PFI)间自由切换,既确保了发动机的爆发力,恒煊app同时也能让汽油燃烧更充分,并减少积碳的产生。(其实简单一点理解就是,在动力需求相对较小,比如车辆中低速巡航的时候,它就会选择比较经济的进气口喷射;而在动力需求突然增大,比如急加速的时候,它就会选择更能催发动力的缸内直喷,以此来取两者之所长、避两者之所短。)

  同时,为了更好地兼顾到车辆的动力性和燃油经济性,该发动机还采用了高速燃烧技术:设计了全新进气道,采用宽夹角长冲程技术,扩大气门间夹角至41度,并在进气门座设置特殊倒角,进气侧采用了激光熔覆气门座,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分。而智能可变控制系统(包括可变气门正时系统和可变冷却系统)的存在则可进一步增强动力、降低油耗,并可使发动机快速热机、预防积碳,低温环境下避免机油增加。

  传动系统部分,燃油版车型匹配的是带起步齿轮(即低档位齿轮机构)的DirectShift-CVT变速箱,它在传统CVT的基础上新增起步齿轮,和钢带传动实现无缝切换,能实现在全范围内效率的提升以及传动比范围的扩大,确保提速高效率和线性力MAX,并提升燃油经济性。

  同时,丰田还为该CVT导入了变速控制优化技术,让钢带倾角从11°缩小到9°,缩短传动桥的总长度,增加接触面积,使其在激烈驾驶时也不易打滑,同时因为V型传动轮变小,减小了转动惯量,因此提升了变速响应性,相比传统CVT变速速度提高了20%。除此之外,DirectShift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式,可在换挡过程中精确控制发动机扭矩,并带来犹如手动换挡般的驾驶乐趣;同时宽泛的传动比也充分确保了车辆的平顺性和燃油经济性。

  双擎车型搭载的是丰田最新的THSII混合动力系统,该系统由由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成;其中发动机最大功率131kW(178Ps),峰值扭矩221N·m,电动机总功率128kW,电动机总扭矩323N·m,而系统的综合最大功率为163kW;官方百公里油耗为4.6L。传动系统部分,匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。

  此外,威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池,具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑,将蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。?·三套四驱方案

  与竞品车型普遍仅有一种四驱方案不同,此次威兰达提供了三种四驱系统,包括DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和NEWE-Four电子四驱。且所有四驱车型均搭载了丰田先进的AWDIntegrateManagement(四驱综合管理系统),该系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合,进行综合控制,使车辆无论是加速还是减速过弯,都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

  “DTC动态扭矩控制四驱系统”,其主要的特点是前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配,后轮最多是50%扭矩,但两个后轮永远是50:50,没有办法再进行左右后轮分配,在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

  “DTV动态扭矩矢量控制四驱系统”,为丰田全球首创,也是此次威兰达领先同级的一大亮点。其技术特点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构,可以调配左右后轮的驱动力,扭矩输出在0:100-100:0之间变换,具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。

  更重要的一点是,DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器,当它处于两驱模式时,前后两个离合器断开,中间的传动轴是不转的,同级别的四驱车型切换成两驱模式时,中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转,更耗油;而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置,可以把传动轴断开,这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳,又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

  当车辆在入弯时需要制动,DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,左侧外制动力小,内侧制动力大,产生一个向内侧旋转的扭矩,更加方便入弯;出弯则需要更精准的控制,后方联轴器更多的把动力分配到外轮,内轮的动力相对减少,可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯,所以不管是入弯还是出弯,DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准。

  此外,DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”,使车辆可以更加轻松地应对各种复杂多变的路面。

  上述两种四驱系统均为燃油版车型所有,而“NewE-Four电子四驱系统”则为双擎车型专属,该系统为丰田全球首创,其最大特点是采用独立后驱电机,能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20:80,后轮的动力首次超越了前轮,相当于在这款前驱为主的车型上,获得后驱车的驾驶感受,动力比例大约提高了1.3倍,达到了80%。

  NewE-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为:前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特点是体积大,在两驱模式下确保动力输出,燃油经济性高;后电机最大功率:40kW;最大扭矩:121N·m,特点是体积小,布局紧凑,响应速度快。

  此外,威兰达混动版四驱车型还搭载有多地形四驱模式控制系统,提供同级独有的“TRAIL模式”:主要用于坑洼路面脱困,通过AIM四驱综合管理系统,可以有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,帮助车辆脱困。

  就三种四驱系统对车辆操控性和脱困性的提升来说,DTV>NEWE-Four>DTC,当然搭载不同四驱系统的车型价格也各有不同,消费者可根据自身需求,各取所需。?·齿条辅助EPS+双叉臂独立悬架

  威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”,把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上,采用齿条直接驱动方式,使电动助力更快的传递到两侧的方向轮,实现转向更灵敏更精准。

  后悬采用全新“双叉臂独立悬架”,优化了减震器和螺旋弹簧,在保持操控性的基础上,又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能,悬架调教偏硬,牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品,既有舒适性,又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性?关键在于TNGA低重心的设计,只有低重心才能更稳定,这在悬挂调校方面不用调校太硬,可以适当软一点,既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。

  众所周知,自去年以来市场上的众多车型(甚至包括很多大家耳熟能详的所谓合资名车)在中保研的安全碰撞测试中屡遭滑铁卢;与之对应的,所有丰田的TNGA车型都取得了极为优异的成绩,而这很大程度上就要归功于丰田高强度的GOA车身结构和丰富的安全配置。

  威兰达作为丰田TNGA架构下的全新力作,在安全性方面自然也是武装到了牙齿。首先在被动安全方面,新车采用了TNGA全新GOA车身,GOA是丰田根据世界多国安全标准,结合众多的实际交通案例,反复试验后,研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收,再经由整体式车身,把力量均匀分散至车身各部分骨架,尽可能降低内部空间的变形程度,最大限度保护座舱中的驾乘者。

  在材料上,威兰达车身方面大面积的采用了超高强度钢,有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材,引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料;工艺上,大量采用高速机器人、高压焊枪,不仅提高了焊点的精准度,同时又提高了焊接效率。此外,其还使用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶,全车长达14.79m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化。

  主动安全方面,威兰达搭载了丰田最新的TSS2.0智行安全系统,实现了准L2级自动驾驶,无论驾驶经验丰富与否,系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。具体而言,该系统包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

  PCS:当系统检测到与前方车辆或障碍物可能发生碰撞时,会预先发出警示,并在必要时自动刹车,与老系统相较,新系统升级为可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人。

  DRCC:可在30-180km/h范围内自动跟车,并始终与前车保持设定的安全距离;与LTA联动,可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹行驶,降低驾驶员操作负荷。

  AHB:通过检测周围灯光,并结合车速,自动判定并切换远光灯或近光灯,防止驾驶者忘记切换灯光模式的情况发生,并减少手动操作的不便。

  显而易见,此次威兰达双动力+三“四驱”的组合为其最大的亮点,使其无论在动力的高效性、操控性、脱困性还是版本的多样性选择方面都明显优于其它品牌的竞品。同时,比起舒适性配置、多媒体系统之类相对比较容易借鉴的部分,这种实打实的硬实力也是其它竞品短期内无法模仿和赶超的。

  此外,在消费者最关心的安全性方面,威兰达在TNGA的加持下,同样也展现出了明显优于同级的水准。再加上广汽丰田车型一贯的良好口碑以及超高的市场保值率,相信威兰达未来在紧凑型SUV这一细分市场中的表现势必将威风八面。