[车友头条-车友号大侠上车]2019年是中国车市连续负增长,并且跌幅进一步增大。但祸不单行,1月份开始全国乃至全球都出现了新冠状病毒疫情,并且迅速扩散,各个产业都因此受到了一定的影响。除了第三产业和部分中小型企业外,原本就处于“寒冬”中的汽车行业日子也不太好过,尤其是根基尚未稳固的初创势力。

  在本次疫情中,汽车行业已经累计捐赠超过10亿元的现金和物资,其中造车新势力们也大力捐款,如第一梯队的蔚来、威马和小鹏均捐献了数百万元的资金和物资。尽管从金额来看,初创势力与老牌车企动辄上亿上千万的捐款还无法比拟,但在如此困难的境况下,这份心意仍然值得人们肯定。

  实际上疫情对于新能源行业的影响还是存在的,我们知道网约车行业自新能源开始发展以来,一直是其非常关键的联动行业,在此期间受到重创的网约车行业势必会影响新能源车的销路,包括司机人数变少、乘客订单减少、投资数量降低等问题,可能一定程度上会影响新能源车的销量。

  此外就是复工时间问题,根据专家发言,由于新型冠状病毒拥有14-21天的潜伏期,国务院办公厅也公布了春节假期延长的通知,全国大多数省市都将复工时间推迟了,其中当然就包括车厂和供应商等。比如刚建好上海超级工厂的特斯拉,以及原定1.31开工的蔚来整车工厂。实际上对于产能原本就跟不上销量的新能源车企来说,还是不小的打击。

  但这样就能说明新能源行业会完全遭受打击吗?也不尽然。还记得2003年全球爆发的“非典”疫情,同样打乱了行业和人们生活的节奏,但实则,彼时的中国车市刚刚兴起,市场潜力还很大,恒煊娱乐又因产能有限,因此终端大部分情况下都供不应求。如今因为疫情影响,地铁、公交等公共出行方式感染风险较大,反倒促进了家庭购买车辆的意向,人们一旦在线上线下购车,成交率其实比平时要高出不少。

  那么从行业角度分析,其实疫情对新能源板块的影响反而相对较小,行业第一季度本身就为传统淡季,销量占比较低。而目前,一方面动力电池处于去年库存清理阶段,对产能影响不大。另一方面锂电池在湖北地区产能布局较少,于是疫情对产能的主要影响基本只有复工延迟,但时间也不会超过半个月。在此后压力较大的是经销商,因为黄金销售时间会有一定的缩短。

  实际上,2020年新能源全年预期还是不错的,特斯拉业绩超出市场预期,全年营收实现盈利,将进一步提高国产化率。欧美等国家新能源汽车补贴政策编辑向好,并陆续公布电动化战略,供应链也不断完善。此外,就存量电站补贴问题,国家相关部门也提出了相应的解决方案,有助于提前确定国内光伏装机市场需求。

  总体来说,疫情尽管带来了许多不好的影响,但也许会是经济和产业升级的一个新起点,希望全国人民都能众志成城,早日击退疫情。我们相信,未来可期。(文/车友号 大侠上车)

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